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          2013年8月,國家發改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局聯合發布《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》,決定組織開展再制造產品“以舊換再”試點補貼工作。一年過去了,汽車零部件“以舊換再”工作并無太多進展。今年9月,五部委啟動了再制造產品“以舊換再”推廣試點企業征集工作,同月發布了《再制造產品“以舊換再”推廣試點企業。
     
          汽車零部件再制造,節能減排、資源再生,利國利民。
     
          然而事實并非如此美好。空靈企業LOGO設計,擁有國際化的品牌設計團隊,90%來自于4A公司,站在國際視野的高度、結合全球化的品牌經驗、運用國際化的標準方法,為客戶提供品牌咨詢、品牌創意設計及數字品牌等服務,為國內外企業提供全方位的品牌整合解決方案。
     
          2013年8月,國家發改委、財政部、工信部、商務部、質檢總局聯合發布《再制造產品“以舊換再”試點實施方案》,決定組織開展再制造產品“以舊換再”試點補貼工作。所涉及的行業遍布金融保險、汽車工業logo設計、房地產,能源化工、食品保健品、物流制造、文化藝術、電子科技、媒體廣告、酒店餐飲、教育咨詢、醫療醫藥、家俱服裝等。我們很專業,因為我們很專注,好的企業形象設計,能讓您的企業提升品牌形象,躋身高端行列。
     
          一年過去了,汽車零部件“以舊換再”工作并無太多進展。
     
          今年9月,五部委啟動了再制造產品“以舊換再”推廣試點企業征集工作,同月發布了《再制造產品“以舊換再”推廣試點企業評審、管理、核查工作辦法》和《再制造“以舊換再”產品編碼規則》,再次推進“以舊換再”試點工作。設計師與客戶之間的溝通是非常重要的,尤其是第一輪的溝通,客戶有很多信息要傳遞給設計師或通過客戶傳遞給設計師,。
     
          據悉,該次征集范圍為通過國家試點驗收的再制造試點企業,產品類型為再制造汽車發動機、變速器。在品牌化過程中,從一開始就是堅持標志的思考來進行的,我們常說堅持是一流的條件,當然對美堅持的結果,提升了最終表現的完美度。因此,標志設計就成品牌化的重要舞臺。
     
          征集公告對申請單位資格和再制造汽車發動機、變速器推廣條件提出了明確要求。北京LOGO設計公司最簡單的方案往往是最有效的,因為,一個簡單的logo、標志、商標熊掌能夠符合圖標設計的大部分其他要求。http://www.768125.com。
     
          對符合條件的再制造產品,國家將按照置換價格(再制造產品銷售價格扣除舊件回收價格)的10%(并設補貼上限),通過推廣試點企業對消費者給予一次性補貼。
     
          9月25日,記者從在青島舉行的“再制造產品(汽車零部件)走進汽配城”活動發布會上獲悉,10月底五部委將向社會公布“以舊換再”試點企業、產品以及經銷網點的名單。識別性高,再華麗,再美麗的logo,如果別人根本看不出是什么那也是白搭,要結合行業特征去做設計。
     
          “再制造的效果5678”據悉,我國的再制造產品起源于上世紀90年代,起步比較晚。對客戶群進行細分,具有相似特征的歸為一類。通過客戶細分,公司LOGO設計企業可以更好的設定目標人群,合理的分配市場資源,以取得最大利益。
     
          但行業起點高以及一系列的政策及時出臺刺激了行業快速發展,15年來,再制造已經發展成為我國的新興產業。
     
          “我國的再制造技術在國際上是領先的。
     
          與歐美國家再制造產業最顯著的區別在于歐美采用的是換件修理法與尺寸修理法,而我國提出的是尺寸恢復與性能修理法。
     
          ”發改委環資司么新在發布會上表示,其中,核心技術是采用先進的表面工程技術。
     
          歐美國家的廢舊件利用率是70%,而這項技術使我國的再制造利用率提高了15個百分點,廢舊件利用率達到了85%。
     
          么新還介紹說,另外一個區別是我國再制造產業是成體系的。
     
          從廢舊件的綠色拆解、清洗、檢測、表面修復到再檢測最后到包裝成再制造產品,在整個制造過程中產品有質量保證。
     
          采用到的高新技術有壽命評估技術、表面工程技術、仿生技術、納米材料技術、激光技術、無聲檢測技術等技術目前已經被普遍應用在再制造的生產過程中,使其能夠保證再制造產品達到原品性能。
     
          如此多的高大上技術加入,那么到底再制造產品的優勢體現在哪兒?記者獲悉,在再制造行業里有句通俗的話,叫做“再制造的效果5678。
     
          ”具體來說,就是對于消費者來說節約成本50%,對于企業來說節能60%、節材70%,對于國家來說降低污染物排放80%。
     
          “如果行業能夠規范有序健康發展,國家企業消費者都會滿意。
     
          從再制造產品的角度講,不僅是我國制造業的轉變,也能夠使消費者實現綠色生活方式的轉變。
     
          ”一位參加發布會的再制造企業負責人說。
     
          “緣何養在深閨人未識”2013年,中國整個汽車保有量達到了1。
     
          37億輛。
     
          與此同時,廢舊件成為我國汽車工業發展過快之后留下的問題。
     
          “從2005年到現在很多再制造企業已經意識到這個形勢,目前國內再制造企業由以前的幾十家發展到現在的上百家。
     
          ”謝建軍表示,我國再制造產品雖然起步晚,但起點高、發展快。
     
          近幾年,隨著國家出臺了一些政策在很大程度刺激了產業的發展。
     
          但總體來說,再制造產品仍然養在“深閨人未識”。
     
          “首先,消費者心態上未能有正確認知,認為花更多的錢買新件比花少的錢買舊件好。
     
          實際上,再制造件在性能與質量上都能達到新品的性能,而且也經過一段時間的磨合,耐用度比新品好。
     
          ”中國汽車工業協會汽車零部件再制造分會的一位負責人接受記者采訪時作了這樣的表示,其次,配件商對再制造的不了解,不愿意采購再制造產品。
     
          此外,我國政策體系還不完善。
     
          比如進出口、稅收的政策限制、報廢汽車“五大總成”強制回爐的限制等方面。
     
          這些都是產業亟待突破的發展瓶頸。
     
          “行業體系的不規范,消費者對假冒偽劣產品的深惡痛絕,同時也誤傷了再制造產品。
     
          消費者對再制造產品仍存有疑慮。
     
          行業與企業把主要精力放在做新產品上,沒有花過多精力向消費者宣傳再制造產品。
     
          ”么新說,此次走進汽配城正是一次面向再制造維修廠與消費者,向他們推薦再制造產品的好機會。
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